AV 04 Tarkkuusmittainen autoteollisuuden metallileimaus, kiiltävä pinta Dr Solenoidilta

ParhaatMateriaaliautojen leimausosaan.

· Tavallinen hiiliteräs: Sillä on hyvä plastisuus ja hitsattavuus, se on edullinen ja sitä käytetään usein joissakin autojen laitteistojen leimausosissa, jotka eivät vaadi suurta lujuutta, kuten korin sisäosissa, kiinnikkeissä jne.

·Erittäin luja teräs: korkea lujuus ja hyvä sitkeys, voi vähentää auton painoa ja parantaa samalla auton korin turvallisuutta ja luotettavuutta, käytetään laajalti rungoissa, korin rakenneosissa jne.

· Ruostumaton teräs: sillä on hyvä korroosionkestävyys ja hapettumisenkestävyys, jota käytetään usein autojen pakokaasujärjestelmissä, moottorin osissa ja joissakin osissa, jotka on altistettava pitkään ankarille ympäristöille.

·Alumiiniseos: alhainen tiheys, korkea lujuus, hyvä lämmönjohtavuus, hyvä prosessointikyky ja kierrätettävyys, ja sitä käytetään yhä enemmän autoteollisuudessa, kuten koripaneeleissa, moottorin sylintereissä, pyörissä jne.

Kuinka valita auton leimausosien materiaali?

Valitse suorituskykyvaatimusten mukaan

·Lujuus- ja jäykkyysvaatimukset: Kuormaa kantaviin osiin, kuten runkoihin ja palkkeihin, vaaditaan suurlujuus- ja jäykkyysominaisuuksia omaavia materiaaleja, kuten suurlujuusteräslevyjä ja erittäin suurlujuusteräslevyjä, joiden myötölujuus on yli 500 MPa ja jotka kestävät suuria kuormia3.

·Korroosionkestävyysvaatimukset: Pakoputkisto, alusta ja muut auton osat altistuvat usein syövyttäville aineille, kuten vedelle, mudalle ja suolalle. On valittava materiaaleja, joilla on hyvä korroosionkestävyys, kuten ruostumaton teräs, galvanoidut teräslevyt jne.

· Lämmönkestävyysvaatimukset: Moottorin ympärillä olevat leimattavat osat, kuten sylinterilohkot ja männät, joutuvat korkeisiin työympäristön lämpötiloihin, ja niissä on käytettävä materiaaleja, joilla on hyvä lämmönkestävyys, kuten lämmönkestävä teräs, korkean lämpötilan seokset jne., jotka voivat säilyttää hyvät mekaaniset ominaisuudet korkeissa lämpötiloissa.

· Väsymiskestävyysvaatimukset: Leimattavien osien, kuten jousitusjärjestelmien, on kestettävä toistuvia vuorottelevia kuormia, ja on valittava materiaaleja, joilla on hyvä väsymiskestävyys, kuten korkean väsymisrajan omaava erittäin luja teräs, jousiteräs jne.

Prosessin suorituskykyyn perustuva valinta

· Leimausominaisuudet: Auton korin osien, joilla on monimutkaisia ​​muotoja, kuten ovet ja konepellit, osalta tulisi valita materiaaleja, joilla on hyvä leimausominaisuus, kuten vähähiiliset kylmävalssatut teräslevyt, erittäin vähähiiliset kylmävalssatut teräslevyt jne., joilla on hyvä sitkeys ja plastisuus3.

·Hitsausominaisuudet: Hitsattavien ja koottavien osien leimaamisessa materiaalin hitsausominaisuudet ovat ratkaisevan tärkeitä. Esimerkiksi auton sisätilojen osiin valitaan usein erittäin lujia teräslevyjä, joilla on hyvä hitsattavuus.

· Koneistusominaisuudet: Jotkut leimausosat on koneistettava leimauksen jälkeen. Sorvauksen, hiomisen ja muun käsittelyn helpottamiseksi tulisi valita hyvin työstettäviä materiaaleja, kuten automaattiterästä.

Harkitse taloudellista tehokkuutta

· Materiaalikustannukset: Suorituskyvyn ja prosessin suorituskyvyn saavuttamisen edellytyksenä on, että edullisemmat materiaalit, kuten tavallinen hiiliteräs, niukkaseosteinen korkealujuusteräs jne., ovat etusijalla auton osien valmistuskustannusten alentamiseksi145.

· Käsittelykustannukset: Materiaalien käsittelyn vaikeusaste ja käsittelykustannukset on myös otettava huomioon. Esimerkiksi joillakin erittäin lujilla teräksillä ja seosteräksillä on korkeat materiaalikustannukset, mutta hyvä käsittelykyky. Käsittelykustannuksia voidaan alentaa optimoimalla käsittelyteknologiaa.

· Käyttöikä ja ylläpitokustannukset: Luotettavan laadukkaiden ja pitkäikäisten materiaalien valitseminen voi vähentää autojen ylläpito- ja vaihtokustannuksia käytön aikana. Esimerkiksi korroosionkestävien materiaalien käyttö voi vähentää korroosion aiheuttamia huolto- ja vaihtokustannuksia.

Yhdessä autojen kehitystrendin kanssa

· Kevyiden materiaalien kysyntä: Autojen kevyiden materiaalien kehityksen myötä yhä enemmän korkean lujuuden omaavia alumiiniseoksia, magnesiumseoksia ja muita kevyitä materiaaleja käytetään autojen leimausosissa, kuten koripaneeleissa, moottorilohkoissa jne., samalla kun korin painoa vähennetään, polttoainetaloutta ja ajoneuvon ajettavuutta parannetaan3.

· Uusien energialähteiden kysyntä: Uusilla energialähteillä on erityisvaatimuksia leimausmateriaalien sähkömagneettiselle yhteensopivuudelle ja turvallisuudelle. Esimerkiksi akkukotelon kuoren on käytettävä materiaaleja, joilla on hyvä sähkömagneettinen suojauskyky, ja samalla on täytettävä turvallisuusvaatimukset, kuten palontorjunta ja räjähdysten esto.

Auton leimausosien pinnanlaatuvaatimukset ovat pääasiassa seuraavat:·

Seuraavat yleiset ongelmat autoteollisuuden laitteistojen leimoissa:

Pinnanlaatuongelmat

· Purseita: Jos lävistyksen tai leikkauksen aikana ylimääräistä materiaalia ei poisteta kokonaan, teräslevyn poikkileikkauksen alaosaan muodostuu purseita. Jos purseiden korkeus on liian korkea, rautajauhe vahingoittaa muottia ja aiheuttaa kuperia ja koveria muotoja.

· Kovera ja kupera: Materiaalin pinta on epätavallisen koholla tai kovera, mikä johtuu yleensä purkauslinjalla sekoittuneista vieraista aineista, kuten rautalastuista ja pölystä.

· Naarmut: Muotissa on teräviä naarmuja tai muottiin putoaa metallipölyä, joka aiheuttaa naarmuja osiin.

· Rullajäljet: Puhdistusrullaan tai syöttörullaan tarttunut vieras aines jättää rullan jälkiä arkkiin, ja ne esiintyvät yleensä kiinteällä välein.

· Liukujäljet: Telan liukumisen vuoksi levyn pinnalle ilmestyy liukujälkiä, kun se pysähtyy tai kiihtyy äkillisesti.

Muoto- ja koko-ongelmat

· Rypistyminen: Rypistyminen, joka johtuu materiaalien kertymisestä, liian suuresta materiaalimäärästä muotin onteloon; tai rypistyminen, joka johtuu heikosta puristusvoimasta levymateriaalin paksuussuunnassa, mikä johtaa puristuslaipan epävakauteen jne., mitä usein esiintyy esimerkiksi vedossa ja laippauksessa1.

· Halkeilu: Jos materiaalilla on riittämätön vetolujuus, riittämätön muodonmuutos, ajan myötä syntyy halkeamia ja materiaalia taivutetaan ja taivutetaan sitten takaisin venytyksen jälkeen, venymä ylittää materiaalin rajan leimausprosessin aikana, mikä johtaa epävakauteen ja halkeiluun1.

· Takajousitus: Kun osat on leimattu, muovausvoima poistuu, mikä aiheuttaa materiaalin osittaista tai kokonaisvaltaista muodonmuutosta ja vaikuttaa osien mittatarkkuuteen ja muototarkkuuteen1.

· Mittapoikkeama: Löysä paikoitin estää lävistimen kiinnittämisen tai muotin kulumisen, mikä johtaa metallileimausosien epäjohdonmukaisiin mittoihin.

Homeeseen liittyvät ongelmat

· Lävistin kuluu liian nopeasti: Muottiväli on liian pieni tai lävistimen lämpötila on liian korkea liian pitkän tuotantoajan vuoksi, mikä aiheuttaa lävistimen liian nopean kulumisen.

·Muotin siirtyminen: Reunan tylsistyminen voi helposti aiheuttaa jätteen kimmoamista, ja kohtuuton välys voi myös aiheuttaa jätteen kimmoamista, mikä johtaa muotin siirtymiseen.

Materiaali- ja prosessiongelmat

· Materiaalivirheet: Materiaalin epäpuhtaudet voivat aiheuttaa raidallisia halkeamia, jotka ovat yleensä levyn valssaussuunnan suuntaisia1.

·Prosessiparametreja ei ole toteutettu oikein: Esimerkiksi laippaprosessissa prosessiteknikot eivät säätäneet koneen painetta ajoissa prosessivaatimusten mukaisesti tai eivät välittäneet paineen vakaustietoja vuoron luovutuksen aikana, mikä johti epävakaaseen osan laatuun.

Tuotetietojen kaavio