Dimension de l'unité : φ22*14mm / 0,87 * 0,55 pouce
Principe de fonctionnement :
Lorsque la bobine de cuivre du frein est alimentée, elle génère un champ magnétique. L'armature est attirée par la culasse grâce à cette force magnétique et se désengage du disque de frein. Le disque est alors entraîné en rotation par l'arbre du moteur. Lorsque la bobine est hors tension, le champ magnétique disparaît et l'armature se désengage. Sous l'effet de la force du ressort, le disque est repoussé par le frottement, générant un couple et assurant le freinage.
Caractéristiques de l'unité :
Tension : 24 V CC
Boîtier : Acier au carbone avec revêtement en zinc, conforme à la norme RoHS et anticorrosion, surface lisse.
Couple de freinage : ≥ 0,02 Nm
Puissance : 16 W
Courant : 0,67 A
Résistance : 36 Ω
Temps de réponse : ≤ 30 ms
Cycle de fonctionnement : 1 s allumé, 9 s éteint
Durée de vie : 100 000 cycles
Élévation de température : stable
Application:
Cette série de freins électromécaniques à électrodes-magnétiques est alimentée électromagnétiquement et, lorsqu'elle est mise hors tension, elle est comprimée par un ressort pour réaliser un freinage par friction.
Ils sont principalement utilisés pour les moteurs miniatures, les servomoteurs, les moteurs pas à pas, les moteurs de chariots élévateurs électriques et autres moteurs de petite taille et légers. Ils trouvent des applications dans la métallurgie, la construction, l'industrie chimique, l'agroalimentaire, les machines-outils, l'emballage, la construction scénique, les ascenseurs, la construction navale et autres machines, permettant un stationnement rapide, un positionnement précis, un freinage sûr, etc.
Ce système de freinage se compose d'un corps de culasse, de bobines d'excitation, de ressorts, de disques de frein, d'un induit, de manchons cannelés et d'un dispositif de déverrouillage manuel. Installé à l'arrière du moteur, il s'ajuste l'entrefer à la valeur spécifiée à l'aide de la vis de fixation. Le manchon cannelé est fixé sur l'arbre ; le disque de frein coulisse axialement sur le manchon et génère un couple de freinage lors du freinage.
Conditions d'utilisation
Cette série de freins peut fonctionner de manière fiable dans les conditions suivantes
Travailler dans des conditions sèches ;
Dans le milieu environnant, il n'y a aucun risque d'explosion et il n'y a pas de gaz ni de poussières conductrices en quantité suffisante pour corroder le métal et détruire l'isolation ;
Température de fonctionnement : -40 à +150 °C ; la surface de la plaque de friction et de l'armature ne doit pas contenir d'huile et doit être maintenue propre ;
Classe d'isolation B, classe de protection IP23, plage de fluctuation de tension ne dépassant pas +5 % et -15 % ;
L'entrefer de travail ne doit pas dépasser l'entrefer de travail maximal. Les côtés principal et mené du frein doivent être fixes. Aucune turbulence axiale n'est tolérée.
Installation : Installation axiale verticale, l'installation du frein doit garantir que le décalage coaxial ne dépasse pas 0,1 mm ;
