AV 02 Meilleure pièce d'emboutissage métallique pour véhicules automobiles, dimensions précises, surface brillante, de Dr Solenoid

Meilleur Matérielpour pièces d'emboutissage automobile

Acier au carbone ordinaire : Il possède une bonne plasticité et soudabilité, un faible coût, et est souvent utilisé pour certaines pièces d’emboutissage de quincaillerie automobile qui ne nécessitent pas une résistance élevée, telles que les pièces intérieures de carrosserie, les supports, etc.

• Acier à haute résistance : haute résistance et bonne ténacité, permet de réduire le poids de la voiture tout en améliorant la sécurité et la fiabilité de la carrosserie, largement utilisé dans les châssis, les pièces structurelles de la carrosserie, etc.

•Acier inoxydable : possède une bonne résistance à la corrosion et à l’oxydation, souvent utilisé dans les systèmes d’échappement automobiles, les pièces de moteur et certaines pièces qui doivent être exposées à des environnements difficiles pendant une longue période.

• Alliage d'aluminium : faible densité, haute résistance, bonne conductivité thermique, bonnes performances de traitement et recyclabilité, et est de plus en plus utilisé dans la fabrication automobile, notamment pour les panneaux de carrosserie, les cylindres de moteur, les roues, etc.

Comment choisir le matériau des pièces embouties pour automobiles ?

Sélectionner en fonction des exigences de performance

·Exigences de résistance et de rigidité : Pour les pièces porteuses telles que les cadres et les poutres, des matériaux à haute résistance et à haute rigidité tels que des plaques d'acier à haute résistance et des plaques d'acier à ultra-haute résistance sont requis, avec une limite d'élasticité supérieure à 500 MPa, qui peuvent supporter des charges importantes3.

• Exigences en matière de résistance à la corrosion : Le système d’échappement, le châssis et d’autres pièces de la voiture sont souvent exposés à des agents corrosifs tels que l’eau, la boue et le sel. Il convient de choisir des matériaux présentant une bonne résistance à la corrosion, comme l’acier inoxydable ou les tôles d’acier galvanisé.

•Exigences de résistance à la chaleur : Les pièces embouties autour du moteur, telles que les blocs-cylindres et les pistons, sont soumises à des températures de fonctionnement élevées et nécessitent l’utilisation de matériaux présentant une bonne résistance à la chaleur, tels que l’acier réfractaire, les alliages haute température, etc., capables de conserver de bonnes propriétés mécaniques à haute température.

•Exigences de résistance à la fatigue : Les pièces embouties, telles que les systèmes de suspension, doivent résister à des charges alternées répétées et il convient de sélectionner des matériaux présentant une bonne résistance à la fatigue, tels que l'acier à haute résistance avec des limites de fatigue élevées, l'acier à ressort, etc.

Sélection basée sur la performance du processus

•Performances d'emboutissage : Pour les pièces de carrosserie automobile aux formes complexes, telles que les portes et les capots, il convient de sélectionner des matériaux présentant de bonnes performances d'emboutissage, tels que des tôles d'acier laminées à froid à faible teneur en carbone, des tôles d'acier laminées à froid à très faible teneur en carbone, etc., avec une bonne ductilité et plasticité3.

• Performances de soudage : Pour les pièces embouties nécessitant soudage et assemblage, les performances de soudage du matériau sont cruciales. Par exemple, des tôles d’acier à haute résistance et à bonne soudabilité sont souvent choisies pour les pièces d’habitacle automobile³.

• Performances d'usinage : Certaines pièces embouties nécessitent un usinage après emboutissage. Il convient de choisir des matériaux présentant une bonne usinabilité, tels que l'acier de décolletage, afin de faciliter le tournage, la rectification et autres opérations de traitement.

Considérer l'efficacité économique

• Coût des matériaux : Sous réserve du respect des performances et des performances du processus, les matériaux à moindre coût, tels que l'acier au carbone ordinaire, l'acier faiblement allié à haute résistance, etc., devraient être privilégiés pour réduire le coût de fabrication des pièces automobiles145.

• Coût de transformation : La difficulté et le coût de transformation des matériaux doivent également être pris en compte. Par exemple, certains aciers à haute résistance et aciers alliés présentent un coût de matière première élevé, mais une bonne aptitude à la transformation. Il est possible de réduire le coût de transformation en optimisant la technologie de transformation.

Durée de vie et coûts d'entretien : le choix de matériaux fiables et durables permet de réduire les coûts d'entretien et de remplacement des véhicules. Par exemple, l'utilisation de matériaux résistants à la corrosion limite les interventions et les remplacements dus à ce phénomène.

Conjuguée à la tendance au développement de l'automobile

·Demande de légèreté : Avec le développement de l'allègement automobile, de plus en plus d'alliages d'aluminium à haute résistance, d'alliages de magnésium et d'autres matériaux légers sont utilisés dans les pièces embouties automobiles, telles que les panneaux de carrosserie, les blocs-moteurs, etc., tout en réduisant le poids de la carrosserie, en améliorant l'économie de carburant et les performances de maniabilité du véhicule3.

•Exigences relatives aux véhicules à énergies nouvelles : Les véhicules à énergies nouvelles présentent des exigences particulières en matière de compatibilité électromagnétique et de sécurité des matériaux d’emboutissage. Par exemple, le boîtier de la batterie doit être fabriqué à partir de matériaux offrant un bon blindage électromagnétique, tout en répondant aux exigences de sécurité telles que la prévention des incendies et des explosions.

Les exigences en matière de qualité de surface des pièces automobiles embouties concernent principalement les aspects suivants :·

Les problèmes courants suivants concernent les pièces embouties pour l'automobile :

Problèmes de qualité de surface

• Bavures : Lors du poinçonnage ou de l’ébavurage, des bavures se forment sur la partie inférieure de la section transversale de la tôle d’acier, lorsque la matière excédentaire est laissée incomplète. Si la hauteur de la bavure est trop importante, la poudre de fer risque d’endommager le moule et de créer des défauts convexes ou concaves.

• Concave et convexe : La surface du matériau est anormalement surélevée ou concave, généralement en raison de matières étrangères telles que des limailles de fer et de la poussière mélangées dans la ligne de déroulement.

• Rayures : Le moule présente des rayures profondes ou de la poussière métallique s'y est infiltrée, provoquant des rayures sur les pièces.

• Marques de rouleau : Les matières étrangères fixées au rouleau de nettoyage ou au rouleau d’alimentation laisseront des marques de rouleau sur la feuille, et se produisent généralement à un pas fixe.

• Marques de glissement : En raison du glissement du rouleau, des marques de glissement apparaîtront sur la surface de la feuille lorsque celui-ci s’arrête ou accélère brusquement.

Problèmes de forme et de taille

• Plissement : Plissement dû à l'accumulation de matériaux, à une trop grande quantité de matériau entrant dans la cavité de la matrice ; ou plissement dû à une faible force de contrainte dans le sens de l'épaisseur du matériau de la feuille, ce qui entraîne une instabilité de la bride de compression, etc., ce qui se produit souvent dans des processus tels que l'étirage et le bordage1.

• Fissuration : Si le matériau présente une résistance à la traction insuffisante, une déformation insuffisante, des fissures dues au vieillissement, et si le matériau est plié puis replié après avoir été étiré, la déformation dépasse la limite du matériau pendant le processus d'estampage, ce qui entraîne une instabilité et une fissuration1.

• Retour élastique : Après l'estampage des pièces, la force de formage est relâchée, provoquant une déformation partielle ou totale du matériau, affectant la précision dimensionnelle et la précision de forme des pièces1.

• Écart dimensionnel : Le positionneur desserré empêche la fixation du poinçon ou le moule est usé, ce qui entraîne des dimensions incohérentes des pièces métalliques embouties.

Problèmes liés aux moisissures

• Usure trop rapide du poinçon : L’écartement du moule est trop faible ou la température du poinçon est trop élevée en raison d’une durée de fonctionnement trop longue pendant la production, ce qui entraîne une usure trop rapide du poinçon.

• Transfert de moisissures : L’émoussement des bords peut facilement provoquer un rebond des déchets, et un jeu excessif peut également provoquer un rebond des déchets, entraînant un transfert de moisissures.

Problèmes liés aux matériaux et aux procédés

·Défauts de matériau : Les impuretés dans le matériau peuvent provoquer des fissures en bandes, généralement parallèles à la direction de laminage de la tôle1.

·Les paramètres du processus ne sont pas correctement mis en œuvre : par exemple, lors du processus de bordage, les techniciens de traitement n’ont pas ajusté la pression de la machine à temps conformément aux exigences du processus, ou n’ont pas communiqué les informations sur la stabilité de la pression lors du passage de relais, ce qui a entraîné une qualité instable des pièces.

Diagramme détaillé du produit