AS 2214 DC 24V Электромагнитный тормоз, муфта сцепления для вилочного погрузчика-штабелера, малогабаритной электрической инвалидной коляски

AS 2214 DC 24V Электромагнитный тормоз, муфта сцепления для вилочного погрузчика-штабелера, малогабаритной электрической инвалидной коляски

Габариты изделия: φ22*14 мм / 0,87 * 0,55 дюйма

Принцип работы:

Когда медная катушка тормоза находится под напряжением, она генерирует магнитное поле, якорь притягивается к ярму магнитной силой и отсоединяется от тормозного диска. В это время тормозной диск вращается вокруг вала двигателя; когда катушка обесточивается, магнитное поле исчезает, и якорь исчезает. Под действием силы пружины, прижимаясь к тормозному диску, он создает момент трения и тормозит.

Характеристики устройства:

Напряжение: 24 В постоянного тока

Корпус: углеродистая сталь с цинковым покрытием, соответствует требованиям RoHS и обладает антикоррозионными свойствами, гладкая поверхность.

Тормозной момент: ≥0,02 Нм

Мощность: 16 Вт

Ток: 0,67 А

Сопротивление: 36 Ом

Время отклика: ≤30 мс

Рабочий цикл: 1 с включено, 9 с выключено.

Срок службы: 100 000 циклов

Повышение температуры: стабильное

Приложение:

Данная серия электромеханических электромагнитных тормозов приводится в действие электромагнитным импульсом, а при выключении питания пружина сжимает их для обеспечения фрикционного торможения. Они в основном используются для миниатюрных двигателей, серводвигателей, шаговых двигателей, двигателей электропогрузчиков и других малогабаритных и легких двигателей. Применяются в металлургии, строительстве, химической промышленности, пищевой промышленности, станкостроении, упаковке, сценическом оборудовании, лифтах, судостроении и других отраслях для обеспечения быстрой парковки, точного позиционирования, безопасного торможения и других целей.

2. Данная серия тормозов состоит из корпуса вилки, возбуждающих катушек, пружин, тормозных дисков, якоря, шлицевых втулок и устройств ручного разблокирования. Установленные на задней части двигателя, они регулируются крепежным винтом для обеспечения воздушного зазора до заданного значения; шлицевая втулка фиксируется на валу; тормозной диск может скользить аксиально по шлицевой втулке и создавать тормозной момент при торможении.